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[车身配件] “博士轮”Vortex 38mm全碳纤维轮组

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发表于 2019-6-10 11:38:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

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Garfield Huang是同济大学最牛逼的自行车轮组研发/制造者。相信没有人会反对我这句话,特别是用过他的大作——Vortex“博士轮”的朋友。
在并不算漫长的国内自行车产业发展历史里,全国各地已经孕育出各种轮组大牛,比如改行搞功率计的“轮帝”啊驰、厦门凉、爱总等。而黄博士,是这群大牛中将公路车爱好者们对轮组的幻想亲自组装成现实的人。当你也在抱怨某某牌的圈太软、某某家的花鼓太渣,某某牌的辐条太难修、某某牌的编法又太傻逼,某某牌一点毛病都挑不出来了,价格又上了天了的时候,黄博士已经把他的解决方案送到你手上。
这就是Vortex New Concept 38mm Tubular轮组——一款中国设计、中国制造、售价过万的“国产顶级轮组”。
不妨跟着我的开箱,看看挑剔的你怎么评判这款实验室作品:

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某个风和日丽的午后,这个箱子就这么毫无预兆地被快递小哥送到了我手上。没有被压扁,也没有破洞,这让我长舒一口气。因为里面的货价值10180元RMB。我问黄博士,以我这FTP 120w的菜腿,平时骑骑大学城和帽峰山用啥轮组好?
他说卖得最好的50mm版我可能踩不动,开口版性能没那么好,钢辐条版逼格又没那么高,那就它吧。

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看了看Vortex的产品册,嗯,黄博士没骗我。Ultra系列太轻,不符合我爬不动破怨轮重的为人;Classic系列又太便宜,凸显不出逼格;还是New Concept系列中的38mm管胎版比较合意。
留意到Classic系列和New Concept系列的区别就是辐条——一个是钢辐条一个是碳纤维辐条,重量差了180g,价格差了4000块。这180g的减重代价好高啊……

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马上开箱,轮组的安放非常科学,保护到位。碳纤维辐条轮组很容易在运输过程中损坏,即使购买时卖家保护得当,用户仍有很大可能在使用过程中因为各种运输损坏(比如张诺带这款轮组去欧洲时就被空运搞断了辐条)。这也是这类轮组的最大通病之一。

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标配2个皮实的轮组袋,用于对付各大机场的暴力托运,非常有必要。标配彩虹色贴纸,同样非常有必要——不过配色相衬是一回事,轮组本身的涂装也得好看吧,黄博士可以考虑让栋良给Vortex设计涂装。

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轮组的附件,包括碳纤维专用刹车皮、飞轮垫圈、快拆、小扳手、内六角、说明书。由于是管胎版,就没有胎垫这回事了。

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38mm的管胎版轮组,应我的诉求已提前贴好黄色贴纸(全黄标可以有啊!)。

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轮组采用前16后21(2:1)的辐条数,相比很多国际品牌的轮组都有辐条数较少的优势(比如Bora和303前轮都是18辐条、多数品牌后轮都是24辐条),这也使得New Concept 38mm Tu的重量比很多大品牌的顶级产品来得还要轻。

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38框高的优势是爬坡不拖脚,平路又不会太飘。经过后期的试用,会感觉哪怕用了同系列的50框高也不会拖脚。

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贴纸展示了一些轮组用到的一些“黑科技”,这些黑科技有很多不切开轮框是看不出来的,比如它的半隐藏辐条帽、碳纤维鱼眼等等。而后轮的非对称设计/偏向辐条孔,还是能明显观察到。总而言之,从外观上看,轮框的完成度很高、细节逼近完美;从里面看,如果能做到产品册所述的80%以上也非常不错。

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由黄博士亲自设计的花鼓,法兰位置经过调整后使得两边的辐条在长度和张力上都达到一致。

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当然,弯头辐条是不能接受的,这款花鼓使用直拉辐条,并且用特殊规格的螺纹帽将辐条的偏转风险降到最低。

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Shimano规格塔基,可选CP。

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前花鼓采用常规的放射式编法设计,花鼓耳用镂空设计来降低重量。

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前轮可以明显看出辐条帽开孔角度。

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27mm的宽度逼近市售产品极限,Zipp 303的27.5mm宽度有大量风洞实验数据作背书,不能照搬……

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一对轮组有37根辐条,将这37根碳纤维辐条换成钢辐条就能省下4000块……对于土豪用户来说,这笔钱大可不必省下,因为碳纤维辐条太爽了。

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以粗壮的辐条帽来为碳纤维辐条护驾;相比MF、LW这种一断辐条就蛋裂的品牌,Vortex有无可比拟的可修复性。

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后轮的非对称设计,解决两侧辐条张力高度不对称的痛点。

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过称时间,后轮661g,作为对比,303管胎版(2016款)后轮标称690g。

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前轮仅有496g。两个轮子加起来1157g,比标称重量1150g多了7g,误差控制得很好。38mm的胖圈碳刀做到这一重量应该说非常逆天了,然而……

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随轮组附赠的快拆杆居然重达120g,比各种超轻快拆杆重一倍以上。尽管这根快拆杆还算好用(过了死点不会释放太多锁紧力),不过建议New Concept系列标配个轻点的快拆杆。

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灌完自补液逼近400g的马牌管胎……追求轻量化的车友还是别这么干了。

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是骡子是马,拉出去遛一遛。把黑又硬的马牌GatorSkin装上去没有比想象中费劲(多亏二哥的麒麟臂协助),接下来就是静置一天,等待出门了。

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装车效果,车架和轮组的镂空字体相得益彰(卵咧,我希望两个都改掉改掉!!),黄黑色的搭配也很符合我一贯以来的审美。

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我一直在用攻队的胖圈轮组,换上Vortex轮组之后无需调整夹器和刹车皮。用胖圈轮组的一个好处是拆装轮组时不用打开夹器,方便快捷。

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27mm的轮框和25mm的管胎留有足够的空间,如今市面上越来越多车架能兼容到28mm的外胎了,包括攻队最新的车架。

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管胎的气嘴正好在轮框冒尖,无需马牌自家延长嘴,这也是38mm框高的一大好处;打气时只需另外拧上一个延长嘴,打完气还能拧紧螺帽。

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后轮的宽容度有点吃紧,只有2mm左右的缝隙,非常考验外胎的动平衡。

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试用感受:
摇车硬到爆,而且很轻脚,爬坡完全不会拖后腿,十分适合菜腿车友。
刹车边非常好用,逼近铝框的制动性能,能在下坡时带来巨大的信心,对比我之前用过的3款国产碳刀有天壤之别(这不是废话吗),尽管下长坡还会有发热。
平路也非常稳,在北风凛冽的天气出门不会被放风筝,这也是38mm框高该有的特性。
配合宽管胎会有优秀的路感,在细微震动不断的水泥路面有心理优势。
至于缺点,就是有着其他全碳纤维轮组的通病——容易各种爆炸,需要极强的心理素质来驾驭。如果心脏没这么好,建议使用便宜4000块的钢辐条版本,价格相对国际品牌来说非常有优势。
END


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