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[入门指南] 揭秘 | 700bike“银河”折叠车车友大拆解

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发表于 2016-3-15 15:21:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
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2015年的夏天,700bike作为一家自行车业媒体为背景的公司,正式推出了几款自家品牌的自行车,准备在近年遍地开花的自行车市场抢占一席位。发布会当天以“新一代城市自行车”为口号带来了共5款产品,其中针对了“智能自行车”作了很大篇幅的文章,各界对此的反应褒贬不一。而在我个人观点,由一家具影响力的媒体与“张向东”三个字,为这半封闭式以及沉闷了一时的自行车行业带来了相当的社会话题还有新形商业模式的冲击,令“自行车”三个字得到了相当的关注度,至少发布会那几天,整个朋友圈都在讨论这件事。而这次我们Veloart将对一款还没正式上市,型号为“银河”的折叠车进行拆解,并从车店的角度去剖析到底这款车。
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从外观而言,新颖大胆的车架流线感十足,简洁的走线,虽然还保持外走线,但单从过线位置看来,设计还是花了不少心思。整体确实有别于近年像公模出来的各种折叠品牌。并且车架、前叉、头管、座管制造工艺都是一体成型,没有多余的焊接,前叉与车架采用3D锻造与隐藏式折叠扣设计,相信这种工艺在生产成本上比传统生产成本要高出不少。但由于到底算不算是诚意之作,我们还要继续往下看才能定论。
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如何定义为“智能自行车”相信是具有最大争议的一个话题,我们暂无法给出一个权威的定义,但700bike的每一款自行车都配载了一个一体式的把立,并在把立里嵌入了GPS功能,相当于取代了现在主流的自行车码表功能。屏幕除了可以显示时间,速度表,里程等功能,如配搭手机APP可以实现定位查找、报警、数据记录等功能,单单是数据记录这块功能,不难看出,它是在为后交流平台与大数据时代作好了准备。
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隐藏在把立下方,正是一个磁吸式的充电接口。我们尝试把充电线放进接口附近,就可以轻松对接。充电大约1个小时内能完成,至于电池续航能力,有待上街使用后实测才能有个准确的说法。
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带有刻度并且设计独特的水滴形座管与座管夹,为整车增加了不少动感。好处是在你收纳与提拉座管的时候,只需要记住自己的座管高度,不用再去为座包是不是居中对准半天,但既然是独有的设计,换名话说,你不会在市场上找到其他兼容的代替品,走个性改装这条路,只能有待普及以后700bike自家或改装品牌去开发了。
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如何固定折叠后的状态,是每一款折叠车设计中很大一个课题,要保持折叠后不会容易松散,才会提高使用过程中的体验满意度。“银河”使用的是较为传统的磁吸式锁紧,在原有的基础上改进为与轮圈的“慢拆”(轮组的固定螺丝)一体化了。只可惜我们在测试折叠后发现,磁铁的强度不足以固定将其推行或提起,并很容易就松开了。
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隐藏式折叠扣,作为通勤折叠车卖点,当然少不了折叠的效果以及其使用体验,如果它并不能为生活应用带来便捷,那使用率也不会高,也失去了作为通勤折叠车它本身存在的意义了。
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在折叠过程里,与所有横向折叠式的自行车折叠方式基本一样,并没有很特殊的设计,外翻式头管可以省出对叠中间的空间,令折叠形态更紧凑一点,折叠对比市场上主流的20寸折叠车较为工整,不需要再去调节头管长度与把横的角度。
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不幸的事,我们发现“银河”在折叠后,两轮不能水平放稳,出现一高一底的情况,以至折叠后你不得不用手去稳住或借助其他东西作依靠。想像一下你帅气地把“银河”提到办公室,却为了放置它而搞到忙手忙脚,会是多么难堪的画面。希望这个问题能在量产的时候修正过来。
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由于我们没法得知“银河”推出市场的售价,所以无法用零配件定义是否具有性价比。如果以一辆通勤为主的自行车来定义,整车所搭配的零件级别已经是足够了,并且也很容易在市场上找到其他同样规格的代替品进行售后维修。
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X5的变速指拨以及AVID的FR5刹把
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主打通勤休闲的Selle Royal 硅胶座包
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53T的中空一体链轮与WELLGO可折叠式脚踏
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值得一提的是“银河”车架采用了支持BB86的压入式中轴
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140MM碟刹盘片与彦豪代工的无标碟刹,140MM碟刹盘片现在主要应用在越野公路车上面,这次把它引到“银河”上面,我看来首先是前后叉的安装空间,其次避开常规碟刹盘片应用在折叠车会出现制动过盛的问题。
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一般情况下,我们比较容易忽略一个折叠车架的设计几何会影响到我们整个骑行感觉,所以很少人会在购买通勤车前会注意这方面的问题,作为主打城市通勤,我们也不会过多苛克的要求,只是让大家知道,这车到底大约适合身材多高的人去骑行。并且给大家一个参考值。
图为一个身高约175CM的用户,他的座垫高度约为70CM,刚好是与头管基本水平的状态,由于头管是一体式的,用户将无法通过头管的高度来调整他的骑姿,所以我们假设身材是正常比例的人,身高高于175的用户要面临重心往手部的方面移动,骑姿将会是前倾状态,相反则是身材越矮小骑姿越休闲。
两轮轴距为95.5CM,对于20寸的折叠车来说,算是刚刚合格,因为轴距越长,骑行的感觉会越稳,但同时会牺牲折叠后状态的大小。另外就是车架的立管角度偏小,我会建议矮小的用户把座包往前调一点以减少踩踏时要往前蹬踏的感觉。
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整车12.5KG,其实与某主流折叠品牌的20寸车型重量基本一致,作为通勤车,重量其实是比较敏感的,如果便携性不好,某程度真的是一种负担,更不要谈每天都要在本来就没有什么人性化设计的城市里应用了。除非可以有像Brompton 或Bike Friday的折叠车,可以令其折叠后的体验发挥到极致。以下应该是大家最想知道“银河”各部份的重量数据,以方便我们去了解,为什么它在重量上如此多声音。
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厚实的前叉有达775克的重量,非常重,但奈何又给人一种很稳的感觉
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比较罕见锥型式前叉应用在折叠车上
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一体带“智能”的头管1099克,减重党有没有在流汗?但从另外一角度看,头管加上把立再算上码表,那感觉会不会好一点?
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水滴形座管与座管夹严格说不算太重,但你想找轻量化的代替品,我想基本可以放弃这念头了
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主角来了,车架是约3KG,因为压入式中轴是塑料的,我们都建议是一次性使用,为了不破坏它,就保留在车架上面了。如果当你手拿着“银河”那种扎实的感觉你会明白为什么车架会这么重了。
改装,某程度可以理解为个性化一台更符合自己需要的自行车,特别是针对通勤车。要增加通勤车的使用率进行改装,可以从几个方面开始构想:1.合理的改装预算;2.取悦自己的外观;3.性能或舒适性尽可能提升;4.零件寿命长短以及保养维护费用。
“银河”独特的座管与头管给我们暂时留下了不能改动的难题。它的轮组开档是标准山地的100/135开档,本应该从轮组方面进行轻量化就最有效果的,因为配搭1.75的大轮胎以及原装轮组也是重量的元凶,但奈何针对“通勤”两字所背负的意义,也不可能把胎换得太细。所以要有明显的减重效果,我们需要从轮组、轮胎、脚踏、座包、把横几方面入手,改装费用也会有点高。所以有需要的用户,可以从这几方面改装的同时选择自己喜欢的零件配色。
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骑上车第一反应觉得把横太宽了,两手撑着有点难受,但这个是因人而异,肩宽相对大的用户可能没有这方面的感觉。其次就是踩踏角度有点前,发力说不上难受,但总有想坐前一点的感觉。整车链轮53T配11-28T的飞轮,通勤是绝对没有问题的。我用相对休闲的形式,以踏频每分钟60/转,齿比53:15,保持时速在20公里每小时,轻松地踩了几公里体验了一下,整车比较重而且厚实的用料给骑行者带来很稳的感觉,但过坎的时候比较难受,回馈的冲击力比较大。   
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另外也体验了一下把它带进地铁,折叠过程并不狼狈,只可惜如果地铁站没配套电梯,提着上下楼梯也是相当痛苦,并且你还必须让出身体某部分来给它一个“依靠”。因为它没有办法“独立”起来。
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由于“银河”售价暂时无法得以证实,所以暂找不出市场上接近的产品进行对比,但从市场的现况来说,它需要一个相对便宜的价格才能在各种品牌里突围而出。并且希望在量产的时候可以修改部分设计上缺点。论做工、细节方面“银河”算是比较有诚意了,如果让我假设最理想的使用场景,它会是使用在目的地从A到B点,并且不需要经常收纳的情况下。由于改装空间有限,扩展功能未知(挡泥板与货架)目标人群会适合是刚接触自行车并使用在休闲骑行上比较适合。
700bike 2015年分别推出了几款自家品牌的自行车,引起了自行车在社会上一种热门的新话题。无论定义它们是一种产品,还是品牌建设的工具,在推行自行车文化层面都是正面的。我们希望有更多企业可以关注并推行这种生活态度。

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